近期发布的《交通物流降本提质增效步履筹画》明确，到2027年，社会物流总用度与国内出产总值的比率力求裁减至13.5%阁下。物流是实体经济的经络，连络出产和花费、内贸和外贸，是当代化产业体系的紧要构成部分，更是工作构建新发展模式的紧要相沿。有用裁减全社会物流资本，对增强地区和产业中枢竞争力、提高经济运转成果具有紧要好奇。

社会物流资本水平的高下频繁用全社会物流总用度占GDP比重来计算，我国该比例已从2012年的18%下落至2023年的14.4%，但仍高于进展国度水平。一方面，第二产业占相比高，首要出产力和物流设施采集布局以及与之对应的外洋国内大量物质建立体系的特色，决定了我国大运量、远距离的基本输送模式，这是导致我国单元GDP产生实体物流量较大的主要客不雅原因，也稳健我国经济社会发展的阶段性特征。另一方面，现存社会物流行径中存在一些低效无效物流、连续不畅及体制机制问题导致的隐形资本，尚有较大下落空间。

具体来看，物流与产业协同不及，物流体系对首要产业布局、内需花费等需求相沿引颈智力不够、适配性不彊。物流步调连续不畅，跨领域、跨步出动合不及，偶而会呈现单一步调资本低、全链条运转资本高的景色。输送结构不尽合理，铁路和水运占比总体偏低，公铁联运、铁水联运、海河联运等多式联运发展滞后，导致短驳资本偏高。物流园区运转成果不高，部分物流园区仓储盘活率偏低，各地多量参照工业用地“亩均产出”的圭表评价物流容貌，一定进程形成物流容貌布局不对理、物流用地供给不及。

治理这些问题，必须妥善处理政府和市集的相干，空洞考量出产端、流畅端和花费端多个步调身分，以系统想维统筹鞭策物流全要素、全链条、全过程优化，全所在普及物流工作质料和成果，推动社会物流资本逐年裁减。

立异物流野心引颈发展机制。着眼于进一步优化物流业发展野心和策略体系顶层想象，将当代物流业发展常态化列入各地发展野心体系，完善发展野心和首要容貌动态评估机制。按时开展物流领域磋商策略系统性评估，作念好策略一致性、协同性优化，制定领军物流企业培植等精确支握策略。

立异物流与产业协同机制。着眼于进一步加强首要产业平台与物流重要布局连续、联动发展，积极培植出产工作型物流重要，面向附近制造企业提供集成化供应链物流工作，促进物流供需规模化对接，减少物流设施重叠开拓和闲置。探索“产业集群+物流重要”协同发展模式，加速国度物流重要经济区创建。

立异多式联运连续机制。纵欲发展铁水联运、江海联运等多式联运方式，优化输送结构出动协同鞭策机制。完善多式联运主干通谈及港区、园区等集疏运体系，立异多式联运示范工程开拓，在联运设施开拓、剖析组织、圭表表率、数字化守护、“一单制”和“一箱制”等方面形成更多可复制可本质教会。

立异物流园区效益评价机制。琢磨构建以普及物流强度、裁减物流资本、增强产业带动、推动绿色智谋发展等为导向的物流园区空洞效益评价方法，建立科学评价意见体系，常态化开展追踪评价。建立评价摈弃与物流专项资金辅助、争先评优等挂钩机制，指挥适配的物流容貌落地。

立异物流资本统计核算机制。琢磨针对不同步调、不同货种及要点企业物流资本统计分析方法，愈加了了明确物流降本的要点领域、后劲空间，率领物流资本裁减标的、旅途，探索琢磨将物流行径产生的碳排放等负外部性影响纳入物流资本统计界限，建立更科学、全面、客不雅的物流资本统计核算体系。 (本文开端：经济日报 作家：殷志军)

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